Renault Klub Slovenija Forum

sej ga bomo aprila sprobal, ko pride k nam

Navora je res malo v primerjavi s kakšnimi drugimi. Sploh pa je Peugeot še lažji. Verjamem, pa da nima niti pod razno tako dodelanega podvozja.

Imam občutek, da so malo hiteli z RS-om. Recaro? Ksenon? Brembo? V letu 2014, mogoče?

Je ksenon sploh na doplačilnem seznamu (za navadnega in za RS-a)? Vem, da sem to že X-krat vprašal, samo mi res ne gre v račun.

Bolj ko to berem bolj sem prepričan, da bo treba počakat na Cup varianto z ročnim menjalnikom. Vsaj ročni naj bi bil tudi nrkoč na voljo...

Motor z ročnim menjalnikom je bil predstavljen:

http://www.netcarshow.com/nissan/2013-juke_nismo/" onclick="window.open(this.href);return false;

he he je pa Juke Nismo 2WD skoraj enako težak kot Clio RS

Hmmm to je res. Čeprav če ne bi bilo tega EDCja bi bil motor pomoje fajn tunabilen. Pa še top mount turbina, z nekaj sreče se jo da hitro zamenjati. Pa ketna enkrat za spremembo, manjši stroški.
Klik:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine#MR16DDT

a se ve koliko navora bi naj zdržal EDC?

280Nm se mi zdi. Poglej malo po temi:)

Se pravi čip +25hp in +30Nm pa bo glih prav

Koliko ima Megane 225 navora?

po mojem zdrži brez problema 300 Nm, če delajo DSG-ji z 170 konjskimi dizli in 400 nm navora, bo tudi EDC. sicer pa je po mojem vse odvisno od voznika. en ga bo lahk ubil že s serijskim navorom.

denisk napisal/-a:po mojem zdrži brez problema 300 Nm, če delajo DSG-ji z 170 konjskimi dizli in 400 nm navora, bo tudi EDC. sicer pa je po mojem vse odvisno od voznika. en ga bo lahk ubil že s serijskim navorom.

DSG ni čisto isti kot EDC. EDC temelji na 'dry dual clutch system', DSG pa ima dve varianti; 7 stopenjski (iz 2008) je zelo podoben EDC-ju in ga vw uporablja za manjše avtomobile pri motorjih z manjšim navorom (do 250Nm), 6 stopenjski pa rabi veliko več olja ('wet clutch'), je bolj kompliciran vendar lahko prenaša večje navore.

vw je sicer tudi 7-stopenjski DSG nekaj predelal za audija TT in prenaša 500Nm

http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox" onclick="window.open(this.href);return false;

Evo Magazin Hrvaška na Facebooku:
Zoran Š. direktno iz Clia RS: "...izgled vara...Clio i dalje ima vrhunski ovjes...brži je od starog...auto.mjenjač urnebesno brzo šalta...kroz zavoje auto kliže (ne preko nosa)...i zvuči puno,puno bolje...nudi 3 karaktera - normal, sport i race...snimka sa staze - sutra!!! ...plus 2 insajderske cu vam reci kad se vratim

Pa še en PS:

skopušnikov ps je pa res hud, takle bi mogu bit, z 3 vrati pa poširjen, pa bi blo u piko! ne pa zdj..

Ne vem kaj vam gre teh 5 vrat tako v nos. Avto je veliko bolj funkcionalen, zaradi skrite kljuke, širših bokov in višje linije zadaj nihče ne ve da ima avto 5 vrat. Še vsak, ki ni zasvojen z Renoji je za našega vprašal, zakaj smo vzeli 3-vratnega in ne 5.

ja tri vrata so racing, je konc hudo, pa prednja kljuka je pomaknjena za 5cm bolj nazaj, kar da boljšo porazdelitev teže in lepše zareže skozi zrak, poleg tega ima 5 vratni več pantov kljuk in motorčkov za centralno, pa pomik stekel, kar je dve kile odvečne teže, ki jo še kako čutiš ko pelješ skozi ovinek na poti v mercator,
če si pravi dec, še prtlajžnik zašvasaš, itak je ta luknja tam za brezveze, saj lahko stvari zložiš notri čez prednja vrata, nasploh je 5 vrat za penziče in babe, ki ne znajo ceniti prave nepraktičnosti dirkalnega avta

če tega ne razumeš nisi pravi poznavalec in pravi moški