Samo dopolnem še, najdu s čim folk reši problem, bo treba par € več zbrat pa bo: nastavljiv zgornji del
Clio 2.0 16v Maxi projekt
@Schkorc: Narobe sva se zastopila. 
Imel sem v mislih samo serijski amortizer s toliko predelanimi ušesi, da bi bil camber še sprejemljiv, nič podaljšan in pa razlika med tem in podaljšanimi ušesi/akšenklom.
Kolikor gledam slike od maxi-ja, zgleda kot da je samo akšenkel močneši/večji (za večje ležaje) in daljša roka. Zgornje vpetje je tudi predelano.
To lahko kupiš tudi od kakšnega drugega atomobila in si predelaš košare (če ni variante za clio-ta). Mi smo za dirkalno 106ko kupili zgornje nastavljive nosilce amortizerja s katerimi se da nastavljat camber in castor posebej (so za 205ko). Pa niti ni bilo drago (cca. 200€), če pogledaš da so samo uniball ležaji, ki so notri, 50€. Malo se bo predelalo in bo pasalo.
Imel sem v mislih samo serijski amortizer s toliko predelanimi ušesi, da bi bil camber še sprejemljiv, nič podaljšan in pa razlika med tem in podaljšanimi ušesi/akšenklom.Kolikor gledam slike od maxi-ja, zgleda kot da je samo akšenkel močneši/večji (za večje ležaje) in daljša roka. Zgornje vpetje je tudi predelano.
To lahko kupiš tudi od kakšnega drugega atomobila in si predelaš košare (če ni variante za clio-ta). Mi smo za dirkalno 106ko kupili zgornje nastavljive nosilce amortizerja s katerimi se da nastavljat camber in castor posebej (so za 205ko). Pa niti ni bilo drago (cca. 200€), če pogledaš da so samo uniball ležaji, ki so notri, 50€. Malo se bo predelalo in bo pasalo.
Enigma motorsport
Na 5ki imam že 2 leti nastavljiv camber plate (torej zgornje vpetje).. ..sam zrisal in dal odrezat, ter vse skupaj zmontiral in dobro dela. Pri Cliotu je problem, ker je zgornje vpetje povsem drugačno kot pri 5ki (podobno kot na zgornji sliki pri 306ki), zato je pri Cliotu težje vse skupaj narediti tako, da se da nastavljati.
Druga opcija je, da povsem spremeniš zgornji del koša (kamor pride vpeto zgornje vpetje amortizerja) in serijskega odstraniš, ter navariš drug del, ki bo imel tudi samo točko vpetja pomaknjeno navzven.
Druga opcija je, da povsem spremeniš zgornji del koša (kamor pride vpeto zgornje vpetje amortizerja) in serijskega odstraniš, ter navariš drug del, ki bo imel tudi samo točko vpetja pomaknjeno navzven.
Pri teh avtih moraš biti pozoren, če je avto ex-works ali je privat kit. Kar nekaj avtov je v ljubiteljskih/privat rokah in menjava z original deli se dostikrat ne dela, ker so predragi. Če ti pri ventilarju poči polosovina kupiš rabljeno za recimo 50€, tu je ena okoli 2500€.houseboy napisal/-a:PS - po slikah clia maxi je amortizer pod kotom
po slikah megana maxi pa je akšenkel podaljšan, amortizer pa je navpično
Slikce so redke in od teh, ki so jih je ene dve tretjine od spocanih avtov. Slikca, ki jo je iz mojega albuma prilepil Schkorc je od ex-works avta.Ceno za zgornja vpetja sem ti pa že povedal danes da so okoli 200€. Če boš rabil povej.
Podvozja 306 Maxi pa nikar ne mešaj z podvozjem od Clia Maxi. Je vse drugače zračunano in temu primerno narejeno. Lahko zamenjaš sistem, samo potem si moraš sam na novo zračunat geometrijo podvozja (kar bi ti priporočal tudi za Clia).
LP
Clio 2.0 16V Williams 94'
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
Ne mešam ampak princip delovanja je isti, amortizer kot sem zračunu če pomaknem feltno za 10cm ven in recimo s 40cm dolgim amortizerjem pride kot amortizerja 15°. Vpetje zgori bom pa rešu z uniball ležajem. Če zdrži na tahudih strojih bo pa men tut. Še prej pa Gevinde kupt in to je to z moje strani okrog sprednjega dela podvozja 
vse ostalo je samo denar še.
vse ostalo je samo denar še.Druzga kot zgori vpetje spremenit se ne da naredit. No fucking way. Vpetje pa ma uniball ležaj zarad naklona samega amortizerja. Mogoče par cm lahko pridobim samo še če cel amortizer pomaknem proti blatniku pa še to z Gevindam zarad premera fedra.
Roke se naredijo, prav tako polosovine, pesta pa ostane taka kot je.
Roke se naredijo, prav tako polosovine, pesta pa ostane taka kot je.
Sej ni panike da ti bo polomilo podvozje. Problem je da bo avto res bolj ali manj samo za izgled, peljal se pa ne bo tako dobro. Sploh če pomisliš, da bo avto na 17 col feltnah (prašaj malo gashperja12 kako se pelje njegov, ko je na 17 col feltnah v primerjavi z recimo XiWang-ovim, ko je obut z 15 col feltnami). Pa pospešek bo slabši, ker bo motor mal švoh za 17ke trogat okol, pa končna bo nižja zaradi zračnega upora.
Ampak se mi zdi da tebe to ne bo toliko motilo.
Pomoje je zate najboljša varjanta, da podaljšaš ušesa na amortizerju in narediš daljše roke.
Ampak se mi zdi da tebe to ne bo toliko motilo.
Pomoje je zate najboljša varjanta, da podaljšaš ušesa na amortizerju in narediš daljše roke.Clio 2.0 16V Williams 94'
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
"Moj avto zgleda serijski od daleč, a je daleč od serijskega..."
Gre se o tej stvari "Pillow ball camber plates" če bo koga zanimal za pogooglat. En dost dober link, da se ve o čem govorim in do kakšnih zaključkov sem prišel:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1634698
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1634698
