Gledam zadnjič svojega Cliota na kanalu in opazim da je vpetje roke na okvirju nižje, kot vpetje na pestu. Zaradi tega se kolo ob obremenitvi na ovinku nagiba ven namesto noter, in se zato oprijem slabša.
Nevem ali je to zaradi nižanja (35mm) ali imajo Clioti že originalno tako?
Uglavnem, videl sem že da so nekateri delali distančnik, kjer je zglob vpet v pesto, ali pa podaljševali tisti zglob.
Zdaj pa ne vem koliko je to varno?
Slišal sem tudi da se zna zaradi tega premika rok bumpsteer povečati, kar zna biti res, saj se ob spremembi podvozje takoj giblje drugače, kot je v originalu narejeno (torej že sedaj verjetno ni vredu).
Podvozje - roke
Podvozje - roke
use se da sam če se če
Glede bumpsteer-a boš najbolj videl če boš pogledal kot roke in kot volanskega končnika. Morala bi biti pod pribljižno enakim kotom. S podaljševanjem zgloba na roki spremeniš ta kot in potem pride do bumpsteer-a. Druga stvar je pa to da se s temi podaljšanimi končniki spremeni razdalja od pesta do roke (se malenkost skrajša), kar pa spet vpliva na sam nagib kolesa.
Pri teh spremembah je treba vse skupaj malo bolj premišljeno zastavit.
Pri teh spremembah je treba vse skupaj malo bolj premišljeno zastavit.
Enigma motorsport
Tako debato smo že imeli na forumu. Ko je Clio znižan 2.5cm je vse skupaj vodoravno, če ga znižaš več, imaš avtomatsko samo še manjši naklon.
To z distančniki je že en Alfi neki čaral, pa ni blo glih najbolš, ker bi mogu narest pol še za volanski končnik.
Recimo za Impreze maš tega ko listja, od Whiteline-a npr.
Vijake za naklon si kup, nastaviš na mal več pa je. Druge pametne rešitve ni za tak denar. Če se pa polatiš izdelave distančnikov in ti uspe tako samo delovanje kot vzdržljivost, mislim da si našel novo tržno nišo pri Clio-tih
To z distančniki je že en Alfi neki čaral, pa ni blo glih najbolš, ker bi mogu narest pol še za volanski končnik.
Recimo za Impreze maš tega ko listja, od Whiteline-a npr.
Vijake za naklon si kup, nastaviš na mal več pa je. Druge pametne rešitve ni za tak denar. Če se pa polatiš izdelave distančnikov in ti uspe tako samo delovanje kot vzdržljivost, mislim da si našel novo tržno nišo pri Clio-tih
Kar izgubim na ravnini, nadomestim v ovinku 
Pa saj delovanje bi se dalo pogruntati, če ne drugače z preizkušanjem. Vzdržljivost me bolj muči. Če bi ta distančnik zdržal toliko napora.
Saj razmišljam tudi o tem, da bi ga dvignil nazaj na originalno višino in dal raje trši stabilizator spredaj (ali pa dva originalna), pa dodal zadnji stabilizator.
Amortizerje imam pa trenutno neke FK-jeve na teh fedrih. Verjetno so tudi krajši in najbrž ne bi šli skupaj z originalnimi vzmetmi?
Ali pa če bi kje dobil od RS-a fedre pa amortizerje
EDIT: Tisto temo od alanq4 sem pa tudi videl in 'predelal'
Saj razmišljam tudi o tem, da bi ga dvignil nazaj na originalno višino in dal raje trši stabilizator spredaj (ali pa dva originalna), pa dodal zadnji stabilizator.
Amortizerje imam pa trenutno neke FK-jeve na teh fedrih. Verjetno so tudi krajši in najbrž ne bi šli skupaj z originalnimi vzmetmi?
Ali pa če bi kje dobil od RS-a fedre pa amortizerje
EDIT: Tisto temo od alanq4 sem pa tudi videl in 'predelal'
use se da sam če se če
Cenovno mislim da se ti ne splača s tem ubadat. V Prekom-u bi ti že znali naredit da bi bilo vzdržljivo, samo kaj ko je cena za 2 taka končnika okoli 80€...franko napisal/-a:Saj bi se dalo tudi končnike podaljšati. Ampak za koliko? Za isto dolžino ali kaj manj?
Nagib kolesa v mirovanju bi pa tudi lahko popravil z vijaki. Ali to ne bi bilo dosti?
Enigma motorsport
Jaz priznam napako in sem iz poceni coiloverjev in Eibachov šel raje nazaj na 182 CUP fedre + camber bolts in mi ni žal. Avto se pelje po tirnicah. Najbolj všeč mi je pa to, da ko se ovinek še zapira, če cukneš volan samo še bolj drži smer.franko napisal/-a:Ali pa če bi kje dobil od RS-a fedre pa amortizerje :idea
Če imaš pa res hude plane pa probavaj po sistemu trial and error. Mogoče ti uspe kaj pametnega čeprav moje prepričanje je, da so že pri Renault Sport gotovo probavali marsikaj in so z namenom na koncu naredili tako kot so.
Samo a ima 182 CUP in Trophy kej drgačne roke al pa vpetje na mostu, glede na to da je kolk, 3cm nižji od navadnega Clio-ta? Al ima že osnovn RS to vse skp drugač narejeno?
Za amortizerje od RS-a boš rabu pa še puše pol, al pa če luknje na pestu povrtaš, ker ti imaš 12mm, RS pa 14mm.
Pa fajn bi blo vedet kaj je razlika v amortizerjih navadn vs. RS (172 recimo), torej če je veliko razlike v bump in rebound-u? Ker če je ni veliko, pol ne rabiš amortizerjev od RS-a kupovat.
Bo Škorc bl točno povedou kako se pelje tak avto. Čeprav se Nos mogoče ne bo strinjal s tem
No Symon, še stabilizator, pa bo še veliko bolje. Rabiš za probat?
EDIT: obstaja tudi druga opcija, torej višje vpetje rok, samo vprašanje kaj to spet potegne za sabo
Za amortizerje od RS-a boš rabu pa še puše pol, al pa če luknje na pestu povrtaš, ker ti imaš 12mm, RS pa 14mm.
Pa fajn bi blo vedet kaj je razlika v amortizerjih navadn vs. RS (172 recimo), torej če je veliko razlike v bump in rebound-u? Ker če je ni veliko, pol ne rabiš amortizerjev od RS-a kupovat.
Bo Škorc bl točno povedou kako se pelje tak avto. Čeprav se Nos mogoče ne bo strinjal s tem
No Symon, še stabilizator, pa bo še veliko bolje. Rabiš za probat?
EDIT: obstaja tudi druga opcija, torej višje vpetje rok, samo vprašanje kaj to spet potegne za sabo
Kar izgubim na ravnini, nadomestim v ovinku
Bom videl kaj bo prinesel čas (in finance ter poštar kdaj). Kar na dan z besedo, če kdo kaj več ve o temkmetek napisal/-a:Pa fajn bi blo vedet kaj je razlika v amortizerjih navadn vs. RS (172 recimo), torej èe je veliko razlike v bump in rebound-u? Ker èe je ni veliko, pol ne rabiš amortizerjev od RS-a kupovat.
Bo Škorc bl toèno povedou kako se pelje tak avto. Èeprav se Nos mogoèe ne bo strinjal s tem
use se da sam če se če